html模版北京地下的“香港設計”(紫荊綻放·真情二十)


提起京港地鐵,北京市民多半不會陌生。自2009年地鐵4號線開通,在北京的地下,便多瞭一道別樣的風景線。提款機、售貨機、自動拍照機等站內便利設施,加之創意滿滿的滴雞精哪裡買地鐵廊道燈箱和輕松明快的車廂內景,一切都表明,地鐵紮根北京,又帶著鮮明的香港特色。

“京”與“港”的結合體

2006年,由北京市政府和香港地鐵有限公司(簡稱“港鐵”)共同出資組建的京港地鐵有限公司成立,以特許經營的方式運營地鐵線路,開創瞭內地軌道交通領域公私合營的新模式。提起這段合作,京港地鐵總經理邵信明認為是“兩情相悅、情投意合”。他介紹,北京十多年前已經有很宏大的軌道交通發展規劃,有空間也有意向引進不同的地鐵運營模式,而港鐵也有意願和能力參與到北京地鐵的發展中。“我們是 京 與 港 的結合體,它紮根在北京,又帶著鮮明的香港特色。”邵信明如是比喻。

京港地鐵的“根”要在北京紮下來,卻也不是那麼容易的事情,特別是來京工作的港方人員,首先要克服的就是生活上的困難。去年正式調任北京的邵信明,除瞭偶爾回香港開會,大部分時間和太太居住在北京,他坦言最難適應的就是氣候,“北京濕度比香港低很多,皮膚一直處於很幹燥的狀態。”

盡管如此,適應北京生活的難度仍然比邵信明預想得要小。“北京人率真、熱情,容易溝通,而且原先我以為在北京做業務就得喝很多酒、抽很多煙,現在發現並不是這樣。”邵信明上一次來北京,還是滿地黃色“小面的”的年代,而今他看到的則是擁有2000多萬人口、6萬多輛現代化出租車以及554公裡軌道交通線路的大都市。

紮根多年的京港地鐵逐漸獲得瞭乘客和政府的信任,運營的線路從4號線、大興線增加到現在的14號線、16號線。“我們現在是地道的北京人。”邵信明操著一口流利的普通台中滴雞精推薦話,似乎已在京生活多年。記者詢問方知,邵信明自小跟著在北京出生的母親說普通話。

把香港特色帶到北京

“以客為本”,與京港地鐵的人士接觸,聽到最多的便是這個詞。脫胎於素以高度發達的服務業著稱的香港,京港地鐵也把港鐵的經營理念和精細化的服務模式帶到瞭北京。

“在列車維修上,港鐵是首先采用航空標準的企業,京港地鐵也引進瞭過來。”邵信明介紹,京港地鐵建立瞭一套源於港鐵,結合北京實際情況開發的安全管理體系,對運營中存在的風險進行分級管理。

作為乘客,孫莉對乘車細節的體驗則更有發言權。住在馬傢堡,工作在中關村,她在北京生活瞭5年,每天全靠4號線通勤。有一次孫莉進洗手間給孩子換尿佈,意外發現洗手間居然有塑料材質的母嬰臺,這一暖心的細節讓孫莉對4號線好感倍增。

去年年底已經開通的地鐵16號線一期在細節上更能體現京港地鐵的港式特色,全線的售票窗口外都設置瞭Z形臺面,便於乘客在購票時放置個人物品;16號線衛生間的換氣次數也遠高於北京市地方標準的10次每小時,提高到每小時不少於20次;關於女廁廁位,北京地方標準是不少於4個,16號線每座車站的女廁中至少有6個廁位,多的更有11個;客室扶手設置防滑抓握區,並用醒目的黃色塗裝,起到提示作用……黃競華介紹道,“當京港地鐵參與這個項目時,一些設計已經完成瞭,有些設計與京港的理念和標準不太相符,我們進行瞭重新設計和改建。”

“地鐵不隻是個交通工具,也是個文化窗口。”在邵信明看來,京港帶到北京的不隻是港鐵的運營經驗,也帶來瞭地鐵文化的種子。“地鐵影廊”“地鐵圖書館”“壁畫展”“美術館”“詩歌坊”……經常穿梭在4號線的乘客往往能在不經意間發現地鐵裡這些公益文化設施的存在,或被某個設計細節所觸動。

自2009年4號線開通運滴雞精功效營以來,京港地鐵已經策劃瞭無數例的公益廣告,發起瞭數百場公益活動。邵信明說,“京港要真正紮根北京,就得為北京發展貢獻力量。”

與北京攜手發展

“怎麼看這些年北京地鐵的發展?”“非常快,也非常好!”黃競華不假思索地回答。作為資深的“地鐵人”,黃競華毫不吝惜地給善於學習和創造的內地同行打瞭高分。北京的地鐵線路從2006年的4條增加到今天的19條,京港地鐵也從最初1000多人的規模,發展到今天的7500多人。

與京港地鐵一起成長的,還有北京姑娘王寧。在京港地鐵工作8年,她從一名普通的站務員成長為14號線北京南站的站長。“剛進公司的時候,還常會有經驗豐富的港方經理過來指導我們工作,現在我們已經完全獨立運作瞭。”在北京南站這個繁忙要沖,王寧已經帶領著50多名員工值守瞭兩年,言談舉止間,透露著獨當一面的自信。


北京地鐵的大發展極大便利瞭普通民眾的出行,傢住房山的王寧對此深有感觸,過往她需要坐兩個多小時的公交車再換乘地鐵上班,現在不到一個小時就可以到公司。更讓她感到欣慰的,是整個北京地鐵面貌的改變。“小時候坐地鐵,根本分不清站務員和乘客,現在各個站的站務員都身著統一制服,更專業也更友善瞭。”

“我們趕上瞭北京城市軌道交通大發展的東風。”回顧京港地鐵過去11年的快速成長,邵信明總結道。在他的預期中,京津冀乃至整個中國內地的軌道交通建設,都蘊藏著巨大市場,到2020年,北京的軌道交通裡程將是現在的近2倍。邵信明表示,京港正瞄準未來10年、20年的發展機遇,“在北京包括內地軌道交通發展的浪潮中,京港地鐵可以做出自己的貢獻,與北京攜手發展”。



(原標題:北京地下的“香港設計”(紫荊綻放·真情二十))



本文來源:人民網-人民日報海外版

責任編輯:王曉雞精禮盒易_NE0011



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