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目前,成都銀隆新能源電池技術研究院主打產品鈦酸鋰電池已經實現瞭從25Ah到40Ah的研發量產成功,今年的目標是實現45Ah的研發量產導入。

成都商報記者雷浩然

在新津研發和制造的銀隆18米中國紅純電動BRT公交車,外觀采用富有時代感的仿生海豚造型,“心臟”搭載鈦酸鋰電池,已成為環跑成都二環BRT的明星車型。去年10月開始穿梭於北京長安街大1路的明星車,它的“心臟”也和成都有著千絲萬縷的關系。所有這樣的銀隆電動公交車,其最為重要的“心臟”部分,即電池動力系統都將打上“成都研發”的印記。

未來集結骨幹研發人員600餘人

計劃總投資超1.2億元

走進研發中心,技術人員正在有序地整理數據、修改圖紙、試驗樣品……據銀隆電池技術研究院院長高峰介紹,研究院計劃總投資約12730萬元。其中,一期總投資8000萬元,著重實現新一代高安全、高性能及低成本鋰離子電池及新型體系電池的開發。

“大腦”速讀

記者瞭解到,該研究院將由當地政府和企業共同推進建設,將按照“政府引導、資本紐帶、市場運作”的原則,強化政產研用協同創新。研究院的引進建設,將填補成都新能源電池頂尖研究機構的空白,增強產業核心競爭力。“我們在全國唯一以電池研究為立足點的科研團隊隻紮根在成都,就是看重成都各大高校的科研實力和人才儲備。”高峰表示,未來將集結骨幹研發人員600餘人,集中研發高比容量、高功率特性、高穩定性和長循環壽命鋰離子電池,滿足新能源汽車大規模商用需求以及儲能市場的應用,研究院的研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元矽碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等。

儲能研發團隊並入成都且在今年試產正洽談電動公交車海外訂單

為電動公交車裝載上“成都心臟”

05-10 07-05北京青年報

銀隆純電動公交車 受訪者供圖

05-10 07-05法制日報

剛在迪拜落幕的2018年中東北非交通展上,由銀隆公司生產的新型12米低地板純電動公交,向全中東展示瞭銀隆新能源的產品和技術。這款搭載鈦酸鋰電池的電動公交車,不僅可實現6分鐘快充和高達3萬多次的循環使用,還能在-50℃至+70℃天氣中運行如常,無懼嚴寒和炎熱。

05-11 03-05中國新聞網

據介紹,2018年中東北非交通展上亮相的銀隆車型均使用的是銀隆鈦電池。而位於成都的銀隆電池技術研究院的主攻方向就是銀隆鈦系列電池產品。

高峰介紹,銀隆新能源於2008年正式進軍新能源產業,其自主研發的銀隆鈦系列電池產品,攻克瞭業內公認的安全、耐寬溫、快速充放電、壽命、產業化五大世界難題,“尤其是這款電池還有不起火、不爆炸的高安全性。”正是這種高效率的優良特性,使電池受到青睞,被廣泛應用於新能源汽車,傢庭、工業及軍事儲能等多個領域,具有廣闊市場前景和應用價值。

成都銀隆電池技術研究院



高能量密度三元電池預計6月底可以實現190Wh/kg,今年年底可以實現200Wh/kg的能量密度。“這些內容的研發成功可以保證銀隆一直保持鈦酸鋰電池技術上的優勢,同時也擁有其他電池技術實力。”高峰說。

目前在新津量產的銀隆電動公交車已在成都二環BRT行駛。外觀采用富有時代感的仿生海豚造型,大流線設計可有效減小風阻。車內也采用低地板、大容量、寬通道的車輛結構設計,空間更大更舒適。未來,成都的馬路上還將有更多來自新津造的電動公交車。“不僅成都、北京等城市采購,我們在成都研發的電池技術,還將運用到全國的電動公交車體系中,我們現在也開始接觸境外城市來我們公司洽談電動車業務,讓更多在成都研發的新技術,為電動公交車裝載上‘成都心臟’。”

另據高峰介紹,未來,銀隆在全國的儲能團隊也將並入位於成都的電池技術研究院,“我們將研究利用波峰、波谷的電價差來儲備電能,以投入到商業和民用體系中,今年就有望進行試產。”

剛在迪拜落幕的2018年中東北非交通展上,由珠海銀隆公司生產的新型12米低地板純電動公交,向全中東展示瞭銀隆新能源的產品和技術。這款搭載鈦酸鋰電池的電動公交車,不僅可實現6分鐘快充和高達3萬多次的循環使用,還能在-50℃至+70℃的天氣中運行如常。這樣的新能源電動公交車如今已在成都的大街小巷自由穿梭。


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致力於國內最頂尖的新能源電池技術研究,5月4日剛完成獨立法人機構工商註冊登記的銀隆電池技術研究院在新津成立。


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egf修護精華液|egf修護精華液ptt 銀隆新能源成都產業園,占地約2000畝,具備銀隆鈦電池、新能源客車、各類專用車以及充電儲能裝備的生產能力,2016年8月正式簽約落戶位於新津的成都天府新區南區產業園。銀隆電池技術研究院作為獨立的法人機構,位於成都銀隆新能源產業園內,選取目前現有的辦公樓和廠房作為規劃基礎,辦公樓、研發中心和實驗室共占地約16000平方米。


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05-11 03-05新華網
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